O CEO da Tesla, Elon Musk, disse na teleconferência de resultados: “Se você extrair níquel de uma forma eficiente e ambientalmente sensível, a Tesla fará isso. Você fornecerá um grande contrato.” O analista americano Wood Mackenzie prevê que dentro de dez anos, o fosfato de ferro-lítio (LFP) irá substituir o óxido de lítio-manganês-cobalto (NMC) como principal material químico de armazenamento de energia estacionária.

No entanto, Musk há muito apoia a remoção do cobalto da bateria, então talvez esta notícia não seja de todo ruim para ele.

De acordo com os dados da Wood Mackenzie, as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) representaram 10% do mercado estacionário de armazenamento de energia em 2015. Desde então, a sua popularidade aumentou acentuadamente e ocuparão mais de 30% do mercado até 2030.

Este aumento começou devido à escassez de baterias e componentes NMC no final de 2018 e início do ano passado.Uma vez que tanto o armazenamento estacionário de energia como os veículos eléctricos (ev) experimentaram uma rápida implantação, o facto de os dois sectores partilharem a química das baterias causou inevitavelmente escassez.

O analista sênior da Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, disse: "Devido ao ciclo de fornecimento estendido do NMC e ao preço fixo, os fornecedores de LFP começaram a entrar no mercado restrito do NMC a um preço competitivo, então o LFP é atraente tanto em aplicações de energia quanto de energia."

Um factor que impulsiona a predominância esperada do LFP será a diferença entre o tipo de bateria utilizada para armazenamento de energia e o tipo de bateria utilizada nos veículos eléctricos, uma vez que o equipamento será afectado por mais inovação e especialização.

O actual sistema de armazenamento de energia de iões de lítio tem retornos decrescentes e fracos benefícios económicos quando o ciclo excede 4-6 horas, pelo que o armazenamento de energia a longo prazo é urgentemente necessário.Gupta disse que também espera que a alta capacidade de recuperação e a alta frequência tenham precedência sobre a densidade energética e a confiabilidade do mercado estacionário de armazenamento de energia, sendo que ambas as baterias LFP podem brilhar.

Embora o crescimento da LFP no mercado de baterias para veículos elétricos não seja tão dramático como no campo do armazenamento estacionário de energia, o relatório Wood Mackenzie apontou que as aplicações móveis eletrónicas com fosfato de ferro-lítio não podem ser ignoradas.

Este produto químico já é muito popular no mercado chinês de veículos elétricos e espera-se que ganhe apelo global.WoodMac prevê que até 2025, o LFP será responsável por mais de 20% do total de baterias instaladas em veículos elétricos.

O analista sênior de pesquisa da Wood Mackenzie, Milan Thakore, disse que a principal força motriz para a aplicação de LFP no campo de veículos elétricos virá da melhoria da substância química em termos de densidade de energia de peso e tecnologia de embalagem de bateria.