Com o crescente número de equipamentos elétricos a bordo dos iates de cruzeiro modernos, chega um momento em que o banco de baterias precisa ser ampliado para atender à demanda energética cada vez maior.
Ainda é bastante comum que barcos novos venham com uma pequena bateria de arranque do motor e uma bateria de serviço com capacidade igualmente mínima – daquelas que mal conseguem alimentar um pequeno frigorífico durante 24 horas antes de precisar de ser recarregada. Acrescente-se a isto o uso ocasional de um guincho de âncora elétrico, iluminação, instrumentos de navegação e um piloto automático, e precisará de ligar o motor a cada seis horas, aproximadamente.
Aumentar a capacidade do seu banco de baterias permitirá que você fique mais tempo sem precisar recarregá-las ou que utilize mais recursos da sua reserva, se necessário. No entanto, há mais a considerar do que apenas o custo de uma bateria extra: é fundamental avaliar o método de carregamento e se você precisa atualizar seu carregador de energia da rede elétrica, alternador ou geradores de energia alternativos.

De quanta energia você precisa?

Antes de presumir que precisará de mais energia ao adicionar equipamentos elétricos, que tal realizar primeiro uma avaliação completa das suas necessidades? Muitas vezes, uma análise detalhada dos requisitos energéticos a bordo pode revelar possíveis economias de energia, que podem até mesmo tornar desnecessária a adição de capacidade extra e o consequente aumento na capacidade de carregamento.

Compreendendo a capacidade
Um monitor pode ajudar a manter níveis saudáveis ​​de bateria para prolongar sua vida útil.
Um bom momento para considerar adicionar uma bateria nova é quando você estiver prestes a substituir a atual. Dessa forma, você começará do zero com baterias totalmente novas, o que é sempre o ideal – caso contrário, uma bateria antiga pode prejudicar o desempenho da nova à medida que esta se aproxima do fim de sua vida útil.

Além disso, ao instalar um banco de baterias doméstico com duas (ou mais) baterias, faz sentido comprar baterias com a mesma capacidade. A classificação em Ah mais comumente indicada em baterias de lazer ou de ciclo profundo é chamada de classificação C20 e se refere à sua capacidade teórica quando descarregada durante um período de 20 horas.
As baterias de arranque do motor têm placas mais finas para suportar picos de corrente breves e são geralmente classificadas pela sua capacidade de arranque a frio (CCA). Estas não são adequadas para utilização num banco de baterias de serviço, pois perdem a sua capacidade rapidamente se forem descarregadas profundamente com frequência.
As melhores baterias para uso doméstico serão rotuladas como "de ciclo profundo", o que significa que terão placas grossas projetadas para liberar energia de forma lenta e repetida.

Adicionar uma bateria extra 'em paralelo'
Em um sistema de 12V, adicionar uma bateria extra é simplesmente uma questão de montá-la o mais próximo possível das baterias existentes e, em seguida, conectá-las em paralelo, unindo terminais iguais (positivo com positivo, negativo com negativo) usando um cabo de grande diâmetro (geralmente 70 mm² de diâmetro) e terminais de bateria devidamente crimpados.
A menos que você tenha as ferramentas e um cabo grosso sobrando, sugiro que meça e mande fazer as conexões cruzadas por um profissional. Você poderia comprar um alicate de crimpagem (os hidráulicos são sem dúvida os melhores) e terminais para fazer você mesmo, mas o investimento para um trabalho tão pequeno geralmente será proibitivo.
Ao conectar duas baterias em paralelo, é importante observar que a tensão de saída do banco permanecerá a mesma, mas a capacidade disponível (Ah) aumentará. Há frequentemente confusão entre amperes e ampères-hora. Simplificando, um ampere é uma medida da corrente elétrica, enquanto um ampère-hora é uma medida da corrente elétrica por hora. Assim, em teoria, uma bateria de 100Ah (C20) poderia fornecer uma corrente de 20A por cinco horas antes de descarregar completamente. Na prática, isso não acontecerá, por uma série de razões complexas, mas, para simplificar, vamos manter essa ideia.

Conectando baterias novas 'em série'
Se você conectar duas baterias de 12V em série (positivo com negativo, usando a saída dos terminais +ve e -ve da segunda bateria), terá uma saída de 24V, mas sem capacidade adicional. Duas baterias de 12V/100Ah conectadas em série ainda fornecerão 100Ah de capacidade, mas a 24V. Algumas embarcações usam um sistema de 24V para equipamentos de alta potência, como guinchos, molinetes, dessalinizadores e bombas de porão ou de chuveiro de grande porte, porque dobrar a voltagem reduz pela metade o consumo de corrente para o mesmo equipamento.
Proteção com fusível de alta corrente
Os bancos de baterias devem sempre ser protegidos com fusíveis de alta corrente (cerca de 200 A) nos terminais de saída positivo e negativo, o mais próximo possível dos terminais, sem nenhuma derivação de energia antes do fusível. Blocos de fusíveis especiais estão disponíveis para essa finalidade, projetados para que nada possa ser conectado diretamente à bateria sem passar pelo fusível. Isso proporciona máxima proteção contra curtos-circuitos na bateria, que podem causar incêndio e/ou explosão se não forem protegidos.

Quais são os diferentes tipos de bateria?
Cada um tem suas próprias experiências e teorias sobre qual tipo de bateria é melhor para uso nomarinhoTradicionalmente, as baterias de chumbo-ácido inundadas (FLA) eram grandes e pesadas, e muitos ainda preferem essa tecnologia simples. As vantagens são a facilidade para completar o nível de água destilada e a possibilidade de testar a capacidade de cada célula com um densímetro. O peso elevado fez com que muitos construíssem seus bancos de baterias de reserva com baterias de 6V, mais fáceis de manusear. Isso também significa menos prejuízos caso uma célula falhe.
O próximo nível são as baterias de chumbo-ácido seladas (SLA), que muitos preferem por não exigirem manutenção e por não permitirem vazamentos, embora não possam ser carregadas tão vigorosamente quanto uma bateria de célula aberta, devido à sua capacidade de liberar o excesso de pressão de gás apenas em caso de emergência.
Há algumas décadas, foram lançadas as baterias de gel, nas quais o eletrólito era um gel sólido em vez de um líquido. Embora seladas, isentas de manutenção e capazes de fornecer um número maior de ciclos de carga/descarga, elas precisavam ser carregadas com menos vigor e a uma voltagem mais baixa do que as baterias de chumbo-ácido.
Mais recentemente, as baterias de eletrólito absorvido em manta de fibra de vidro (AGM) tornaram-se muito populares para barcos. Mais leves do que as baterias de chumbo-ácido convencionais e com o eletrólito absorvido na manta em vez de líquido livre, elas não exigem manutenção e podem ser instaladas em qualquer ângulo. Também suportam uma corrente de carga mais alta, o que reduz o tempo de recarga, e suportam um número consideravelmente maior de ciclos de carga/descarga do que as baterias convencionais. Por fim, possuem uma taxa de autodescarga menor, podendo permanecer sem recarga por um período considerável.
Os desenvolvimentos mais recentes envolvem baterias à base de lítio. Alguns juram por elas em suas diversas versões (Li-ion ou LiFePO4 sendo as mais comuns), mas elas precisam ser manuseadas e mantidas com muito cuidado. Sim, elas são muito mais leves do que qualquer outra bateria náutica e apresentam números de desempenho impressionantes, mas são muito caras e exigem um sistema de gerenciamento de baterias de alta tecnologia para mantê-las carregadas e, mais importante, balanceadas entre as células.
Um aspecto muito importante a observar ao criar um banco de baterias interligado é que todas as baterias devem ser do mesmo tipo. Não se pode misturar baterias de chumbo-ácido (SLA), de gel e de gás inerte (AGM), e certamente não se pode interligar nenhuma delas.bateria à base de lítio.