Em julho de 2020, a CATL começou a fornecer baterias de fosfato de ferro-lítio para a Tesla; simultaneamente, a BYD Han abriu seu capital e utiliza baterias de fosfato de ferro-lítio; até mesmo a GOTION HIGH-TECH, que recentemente apoiou a Wuling Hongguang, também utiliza baterias de fosfato de ferro-lítio.
Até o momento, o "contra-ataque" do fosfato de ferro-lítio deixou de ser apenas um slogan. As três maiores empresas nacionais de baterias de energia estão cada vez mais investindo na tecnologia do fosfato de ferro-lítio.
O fluxo e refluxo do fosfato de ferro-lítio
Ao analisarmos o mercado de baterias de energia do nosso país, percebemos que já em 2009, as baterias de fosfato de ferro-lítio, de baixo custo e extremamente seguras, foram as primeiras a serem utilizadas no projeto de demonstração “Dez Cidades e Mil Veículos”, lançado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia.
Em seguida, a indústria de veículos de nova energia do nosso país, impulsionada por políticas de subsídios, experimentou um crescimento explosivo, passando de menos de 5.000 veículos para 507.000 veículos em 2016. O fornecimento de baterias, componente essencial dos veículos de nova energia, também aumentou substancialmente.
Os dados mostraram que, em 2016, o total de remessas de baterias de energia do nosso país foi de 28 GWh, das quais 72,5% eram baterias de fosfato de ferro-lítio.
2016 também foi um ponto de virada. A política de subsídios mudou naquele ano e passou a enfatizar a quilometragem dos veículos. Quanto maior a quilometragem, maior o subsídio, então os carros de passeio voltaram sua atenção para as baterias NCM com maior autonomia.
Além disso, devido à disponibilidade limitada no mercado de carros de passeio e às crescentes exigências por maior duração da bateria nesses veículos, a era de ouro do fosfato de ferro-lítio chegou temporariamente ao fim.
Até 2019, com a introdução da nova política de subsídios para veículos de novas energias, houve uma queda geral de mais de 50% no número de veículos utilizados, sem que houvesse uma exigência maior de quilometragem. Como resultado, as baterias de fosfato de ferro-lítio começaram a voltar a ser utilizadas.
O futuro do fosfato de ferro-lítio
No mercado de baterias para veículos de nova energia, com base nos dados de capacidade instalada de baterias em junho deste ano, a capacidade instalada de baterias NCM é de 3 GWh, representando 63,8%, enquanto a capacidade instalada de baterias LFP é de 1,7 GWh, representando 35,5%. Embora a participação das baterias LFP seja muito menor que a das baterias NCM, de acordo com os dados, a participação de veículos de passageiros equipados com baterias LFP aumentou de 4% para 9% em junho.
No mercado de veículos comerciais, a maioria das baterias de suporte para veículos de passageiros e veículos especiais são baterias LFP, o que é indiscutível. Em outras palavras, as baterias LFP começaram a ser usadas em veículos elétricos, e essa tendência já está estabelecida. Com as vendas futuras previstas do Tesla Model 3 e do BYD Han EV, a participação de mercado das baterias LFP só tende a aumentar, e não a diminuir.
No mercado de armazenamento de energia em larga escala, a bateria LFP também apresenta mais vantagens do que a bateria NCM. Dados indicam que a capacidade do mercado de armazenamento de energia do meu país ultrapassará 600 bilhões de yuans nos próximos dez anos. Mesmo em 2020, a capacidade instalada acumulada de baterias no mercado de armazenamento de energia do meu país deverá ultrapassar 50 GWh.
Data da publicação: 16 de setembro de 2020