Em julho de 2020, a bateria de fosfato de ferro-lítio CATL começou a fornecer Tesla;ao mesmo tempo, BYD Han foi listado e a bateria está equipada com fosfato de ferro-lítio;mesmo GOTION HIGH-TECH, um grande número de suportes que Wuling Hongguang usou recentemente também é a bateria de fosfato de ferro-lítio.
Até agora, o “contra-ataque” do fosfato de ferro-lítio não é mais um slogan.As três principais empresas nacionais de baterias de energia estão se expandindo cada vez mais na rota técnica do fosfato de ferro-lítio.
A vazante e o fluxo do fosfato de ferro-lítio
Olhando para trás, para o mercado de baterias de energia do nosso país, pode-se perceber que já em 2009, as baterias de fosfato de ferro-lítio de baixo custo e extremamente seguras foram as primeiras a serem utilizadas no projeto de demonstração “Dez Cidades e Mil Veículos” lançado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia.aplicativo.
Posteriormente, a indústria automóvel de novas energias do nosso país, impulsionada por políticas de subsídios, registou um crescimento explosivo, de menos de 5.000 veículos para 507.000 veículos em 2016. O envio de baterias de energia, o componente principal dos veículos de novas energias, também aumentou substancialmente.
Os dados mostraram que em 2016, as remessas totais de baterias de energia do nosso país foram de 28 GWh, dos quais 72,5% eram baterias de fosfato de ferro-lítio.
2016 também é um ponto de viragem.A política de subsídios mudou naquele ano e passou a enfatizar a quilometragem dos veículos.Quanto maior a quilometragem, maior o subsídio, por isso os automóveis de passageiros voltaram sua atenção para a bateria NCM com maior resistência.
Além disso, devido à disponibilidade limitada do mercado de automóveis de passageiros e ao aumento dos requisitos para a vida útil da bateria em automóveis de passageiros, a era gloriosa do fosfato de ferro-lítio chegou temporariamente ao fim.
Até 2019, foi introduzida a nova política de subsídios aos veículos energéticos, e o declínio global foi superior a 50%, e não havia requisitos mais elevados para a quilometragem dos veículos.Como resultado, as baterias de fosfato de ferro-lítio começaram a retornar.
O futuro do fosfato de ferro-lítio
No mercado de baterias de energia para veículos de nova energia, a julgar pelos dados de capacidade instalada de baterias de energia em junho deste ano, a capacidade instalada das baterias NCM é de 3GWh, representando 63,8%, e a capacidade instalada das baterias LFP é de 1,7GWh, representando 35,5.%.Embora a proporção de suporte de baterias LFP seja muito inferior à das baterias NCM a partir dos dados, a proporção de suporte de automóveis de passageiros com baterias LFP aumentou de 4% para 9% em junho.
No mercado de veículos comerciais, a maioria das baterias de suporte para automóveis de passageiros e veículos especiais são baterias LFP, o que nem é preciso dizer.Ou seja, as baterias LFP começaram a ser utilizadas em baterias de energia e a tendência já está estabelecida.Com as previsíveis vendas posteriores do Tesla Model 3 e BYD Han EV, a participação de mercado das baterias LFP só aumentará e não cairá.
No mercado maior de armazenamento de energia, a bateria LFP também é mais vantajosa que a bateria NCM.Os dados mostraram que a capacidade do mercado de armazenamento de energia do meu país ultrapassará 600 bilhões de yuans nos próximos dez anos.Mesmo em 2020, espera-se que a capacidade acumulada da bateria instalada no mercado de armazenamento de energia do meu país exceda 50 GWh.
Horário da postagem: 16 de setembro de 2020