O LADO ESCURO DOS CARROS ELÉTRICOS.
País de batalha

As vendas de veículos elétricos estão em alta.Mas, como descobriu uma família em São Petersburgo, Flórida, os custos de substituição das baterias também aumentam.

Avery Siwinksi disse ao 10 Tampa Bay que seu Ford Focus Electric 2014 usado significava que ela poderia dirigir sozinha para a escola, um rito de passagem suburbano com o qual muitos adolescentes estão familiarizados.Sua família desembolsou US$ 11 mil por isso e, nos primeiros 6 meses, tudo correu bem.
“Tudo bem no início”, disse Avery Siwinski ao 10 Tampa Bay.“Eu adorei muito.Era pequeno, silencioso e fofo.E de repente parou de funcionar.”

Quando o veículo começou a emitir um alerta em março, Siwinski o levou à concessionária com a ajuda de seu avô, Ray Siwinksi.O diagnóstico não foi bom: seria necessária a troca da bateria.O custo?US$ 14 mil, mais do que ela pagou pelo carro.Pior ainda, a Ford havia descontinuado o modelo Focus Electric há quatro anos, então a bateria nem estava mais disponível.
“Se você está comprando um novo, precisa perceber que não há mercado de segunda mão no momento porque os fabricantes não estão apoiando os carros”, alertou Ray à emissora.

Caindo
A anedota ilustra um problema sério e iminente para o mercado de EV.

Quando um VE sai da estrada, as suas baterias são idealmente recicladas ou reaproveitadas.Mas a infra-estrutura de fabrico e reciclagem de baterias EV ainda não existe – pelo menos fora da China – o que exacerba as exigências já existentes sobre os recursos necessários para fabricar as baterias.Além de serem muito mais complicadas de reciclar do que as baterias de chumbo-ácido dos carros tradicionais, as baterias de veículos elétricos são incrivelmente pesadas e caras para transportar.

E sim, a iminente escassez de lítio também não pode ser ignorada.Esse é um problema que os EUA já procuram aliviar, com o Departamento de Energia a anunciar planos para construir 13 novas fábricas de baterias EV até 2025.
A confiabilidade da bateria é outro culpado óbvio.As baterias Tesla resistem muito bem em termos de degradação, mas os proprietários de modelos mais antigos de outros fabricantes não tiveram a mesma sorte.Atualmente, a lei federal determina que as baterias dos veículos elétricos devem ter garantia de oito anos, ou 160.000 quilômetros – mas embora isso seja melhor do que nada, seria uma vergonha pensar em substituir o motor de um veículo a gás depois de apenas oito anos.